La lutte dans la jungle des raccourcis
Après avoir expliqué dans un autre article les abréviations SoP, EoP et CoP et le contexte dans lequel elles s’inscrivent, j’aimerais aujourd’hui répondre à la suggestion d’un lecteur de mes résumés d’articles sur LinkedIn. Il a exprimé le souhait d’expliquer brièvement d’autres termes. J’ai décidé de mettre de côté les abréviations proposées pour le prochain article. Aujourd’hui, je vais clarifier 3 abréviations (IUC, ISC, IUPR) qui sont plus proches du sujet du dernier article avec « CoP ».
Qu’est-ce que l’IUC ? Qu’est-ce que l’ISC ?
Je commencerai par « IUC », qui est également souvent utilisé comme « ISC ».
IUC est l’abréviation de In-Use-Compliance, ISC de In-Service-Compliance. Derrière ces deux abréviations se cache l’exigence légale de contrôler les véhicules qui sont déjà en service. L’objectif est de démontrer à l’autorité d’homologation le respect des valeurs limites pour les différents composants des gaz d’échappement.
Il convient de noter que les facteurs d’émission et les méthodes d’évaluation utilisés sont différents de ceux utilisés pour le CoP (DF, ki, EC – oh, d’autres abréviations) ou l’homologation des émissions de gaz d’échappement. Pour l’IUC/ISC, seuls les facteurs ki sont utilisés.
Comme il existe des exigences différentes pour les différentes catégories de véhicules (M1-M3, N1-N3, etc.), je me limiterai ici à la catégorie M1 (familièrement appelée « voiture » – encore une abréviation). Bien entendu, l’exigence de base ne s’applique pas uniquement à la catégorie M1.
L’exigence de l’IUC/ISC découle de la nécessité pour les constructeurs de garantir l’efficacité des systèmes de contrôle des émissions sur une longue période. Pour ce faire, les constructeurs, mais aussi les autorités (ou les services techniques) eux-mêmes, utilisent des véhicules de leurs clients pour mesurer les émissions. Le nombre de véhicules à mesurer dépend du nombre de véhicules de ce type (homologué) vendus.
Qu’est-ce que l’IUPR ?
IUPR, en anglais : In-Use-Performance-Ratio, décrit l’exigence légale de démontrer l’efficacité des fonctions de surveillance du contrôle moteur/traitement des gaz d’échappement. Pour ce faire, les données OBD des véhicules déjà en service sont collectées et analysées. L’objectif est d’obtenir la preuve qu’un certain nombre/taux de cycles de diagnostic (internes au calculateur) ont été effectués avec succès et ont abouti à un résultat positif.
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