O que significa a Conformidade da Produção para os fabricantes e fornecedores de veículos?
A CdP refere-se aos procedimentos e precauções para a “conformidade da produção”. No entanto, o requisito de CoP não só foi incluído na legislação desde o Regulamento-Quadro (UE) 2018/858, que é obrigatório desde 1 de setembro de 2020. No entanto, as especificações e os requisitos foram concretizados.
O que queres dizer com isso?
Na maioria dos países, regiões ou comunidades económicas em todo o mundo, foi estabelecido um procedimento de homologação para veículos e peças de veículos semelhante ao procedimento na UE ou de acordo com a UNECE.
Isto significa que “uma” amostra de ensaio do veículo ou componente sujeito a homologação é avaliada pela entidade homologadora no que diz respeito ao cumprimento dos requisitos legais. Só após uma avaliação positiva é emitida uma licença e é permitida a produção em série ou a colocação no mercado.
O que é um “componente”? Neste caso, um componente não é necessariamente um componente como uma pastilha de travão, um puxador de porta ou um volante. O fator decisivo é se um ato jurídico individual descreve uma função ou conceção específica que deve ser cumprida.
Encontra uma lista dos actos individuais no anexo II do Regulamento-Quadro (UE) 2018/858
Usando o exemplo de um foco de luz, podes imaginar que a forma do foco de luz não está sujeita a nenhum critério específico (exceto arestas vivas e similares). Por exemplo, descreve a cor da luz, a luminosidade e a distribuição da luz.
Muitas das funções descritas nos actos jurídicos não podem ser cumpridas por um único componente. Normalmente, estas são registadas ou descritas como um sistema na respectiva autorização.
Se o fabricante de um componente, de um sistema, de uma unidade técnica ou de um veículo completo tiver recebido uma homologação correspondente (do tipo) das autoridades, tal não põe termo à sua obrigação para com o legislador.
O compromisso com o CoP-P começa com o início da produção em série.
O CoP-P define os ensaios que devem ser efectuados em produtos a retirar da série atual, a fim de provar que os produtos estão em conformidade com o estatuto aprovado.
Por outras palavras, o que foi testado no ensaio de tipo deve ser reproduzido. Se se puder tratar de um ensaio destrutivo num ensaio de tipo, devem ser evitados trabalhos de desmontagem (no caso de inspecções visuais) ou ensaios de danificação, uma vez que as regras para a seleção de amostras aleatórias da produção estipulam que os produtos são selecionados aleatoriamente para estas verificações, ou seja, trata-se normalmente de produtos que se destinam a ser entregues ao cliente.
A propósito, o aumento da quilometragem de um “veículo CoP” aquando da entrega deve ser tolerado se o aumento da quilometragem se dever ao cumprimento de requisitos legais (como a CoP). Não existe qualquer regulamentação legal que estabeleça um limite para a quilometragem de um automóvel novo (por exemplo, 100 quilómetros). No entanto, existe jurisprudência que pode conceder ao cliente um cancelamento em caso de quilometragem elevada.
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